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极客公园
中国汽车市集，正在阅历一场巨变。
就在前几年，新势力、主流车企纷繁‘撒豆成兵’，孵化出多个子品牌，遮掩了从低端到高端，从家用到个性等细分市集。
联系词，只是几年夙昔，这股潮流似乎正在退去，以至逆转。
5 月 7 日，祥瑞汽车发布公告称，已向极氪提交非拘谨性报价函，算计以每股 2.57 好意思元或每股好意思国存托股票 25.66 好意思元的价钱，收购其扫数已刊行股份。当今祥瑞汽车已捏有极氪约 65.7% 的股份，来回完成后，极氪将成为祥瑞汽车全资子公司，并从纽交所退市。
无颠倒偶，5 月 9 日下昼，蔚来里面发布公告，旗下两个子品牌乐谈、萤火虫多项组织部门架构迎来诊疗，整合进入蔚来体系，波及乐谈品牌居品研发、用户劳动、车型营销等部门，以及萤火虫行状部。
为什么只是几年时刻，中国汽车市集的‘玩法’就发生了回转？这样的变化，又标明了中国汽车市集若何的发展观念？
01
从‘游击战’到‘大兵团作战’
要是把时刻往前拨几年，2018 年至 2024 年间，中国汽车行业的主旋律照旧膨胀。
自 2020 年，中国新动力汽车浸透率破裂 5% 的临界点以来，普及速率按下加快键。中国汽车协会的数据自大，2020 年底，新动力的浸透率独一 5.4%，2021 年年底就高潮到 14.8%，如今更是达到了 50% 把握，销量也从 100 万辆跃升至高出 1000 万辆。
新动力汽车的崛起，也带来了成本市集的狂欢。
特斯拉一家的市值（终结发稿 1.1 万亿好意思元），高出了 10 祖传统头部车企的总额；成立 10 年的蔚来，总市值一度高出千亿好意思元，高出了奔突的母公司戴姆勒、良马、福特、全球等。
看到新势力品牌的攻城拔寨，主流汽车品牌分外眼红。同期，在燃油车时间中国车企难以触及的高端市集，新动力提供了‘换谈超车’的契机。于是，许多主流车企齐打造出了我方的‘新势力’品牌，极氪、岚图、极狐、智己、深蓝、阿维塔等品牌应时而生。
即即是像蔚来、小鹏这样的新势力，也运行拆分或孵化子系列（如蔚来的乐谈、小鹏的 MONA 系列）。
不外，就在‘膨胀’主流风行几年后，车企的发展策略又向‘紧缩’发展，相似亦然来自市集的需求。
明面上，是政策导向推动重组。国务院国资委在 2025 年明确提议，对整车央企进行政策性重组，方针是打造具有全球竞争力的智能网联汽车集团。最新的案例是，2025 年 2 月，有音讯称，东风集团和长安汽车，以及中国火器装备集团（长安汽车迤逦控股鼓励）旗下其他汽车业务将重组，统一成一个全新汽车集团。
在明面之下，是新动力市集仍是从‘蓝海’酿成‘血海’：除了特斯拉和新势力，自主品牌、结伙品牌、跨界科技品牌各路玩家统共登场；同期，工夫阶梯和居品形态多元，燃油车、纯电、增程、混动的份额之争仍在进行中，居品遮掩轿车、SUV、MPV 等多个细分界限；竞争也从工夫比拼、品类立异，延长到锐利的价钱战，以至是各式鱼龙搀和的营销战……
同期，多品牌的过失运行融会。许多子品牌在供应链、研发，以至市集定位上存在重复。在政策决战阶段，效果就是人命。将漫衍的资源围聚到中枢品牌和上风工夫上，是晋升竞争力的势必罗致。
据了解，极氪与祥瑞汽车达成统统统一后，在工夫层面，极氪将与祥瑞分享工夫体系。同期，祥瑞在杭州、宁波等地领有年产能超 120 万辆的新动力工场，整合后极氪可优先专揽祥瑞的产能，展望 2025 年极氪产能将晋升至 70 万辆，成本开支可减少 50 亿元。
02
‘幸存者’画像
放眼全球汽车工业史，雷同的整合与洗牌并非初度出现。历史上，好意思国曾有高出 1000 家车企，过程多轮的市集浸礼和产业整合，最终只剩下福特、通用、克莱斯勒（现为 Stellantis 一部分）、特斯拉等少数车企。
中国汽车市集，也正在走雷同的路。
那谁能活下来并成为最终的赢家？具备以下‘画像’的企业，更可能穿越周期：
年销超 100 万辆是基础。
在汽车行业，范畴效应至关紧迫。年销达到 50 万辆时时被以为是盈利的基础门槛，而要参与全球化竞争，年销量破裂 100 万辆果然是必要条款。
同济大学汽车学院朱西产以至更悲不雅，以为 3 年内（蔚小理）一家齐剩不下，终末或者颓败存在的概率等于 0。
‘年产量干不到 200 万辆的，我意想齐活不下去，体量太小，研发用渡过高。需要用各式式样去勾搭结伙。因为研发参加小了，工夫高出就住手了，这样高的研发参加这样小的产量，你就（只可）等死’。
跟着中国汽车市集从‘游击战’转向‘大兵团作战’，也意味着不会再有‘银枪弹’或者‘一招鲜’，而是体系化才和洽政策实施力的比拼。
在这场新构兵中，率先比拼的是体系化的范畴效果与成本限度。现时，价钱战已是无法规避的推行，且展望将捏续数年。要在尖锐化的价钱竞争中取得上风，不可只是依靠范畴晋升议价才调，还包括研发、供应链、制造、销售的成本优化。举例，通过平台化、模块化缱绻，提高零部件的通用率和研发成本。
除了范畴效应的比拼，汽车行业的另一个至关紧迫的逻辑是：以快打慢。尤其是在工夫迭代速即确当下，能否构建一个可捏续进化的工夫体系，高效地将工夫调节为能高慢市集需求的居品，成为决定赢输的关键。
比如，2011 年-2024 年的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发参加高出当年净利润。其中，2024 年比亚迪在研发参加达 542 亿元，同比增长 36%。这些提前布局和超强的研发参加，让比亚迪领有了自主可控的中枢科技。这使得比亚迪或者在新动力汽车海潮全面爆发时，最大化地收拢时间红利。
此外，在这场‘大兵团作战’中，全球化布局与腹地化才调的紧迫性日益突显。2024 年，中国汽车出口量达到了 641 万辆，同比增长 23%。上汽、奇瑞、比亚迪等车企，仍是成为中国车企出海的先驱。
不外，奏效出海不仅是卖车，更需要在当地建树体系。整车出口、散件出口、品牌收并购及零基础投资是典型的出海模式。在逆全球化配景下，中国汽车出海正从‘出口’向价值链‘出海’转型。
其实，丰田公司的全球化历程，给中国车企出海提供了一个经典的范本。丰田阅历了从早期的整车出口，到大范畴国际制造，再到最终达成工夫和产业链的全球布局。相沿它完周密球布局的是，性价比和新工夫。
现时，中国车企正在‘摸着丰田过河’，一方面通过极具竞争力的质价比，快速得到国际市集份额；另一方面，靠近国际市集纯电市集增速放缓，中国车企将插电混动和增程工夫行为破裂口，斥地新的出海旅途。
中国汽车市集的潮流正在转向，从‘游击战’到‘大兵团作战’。在这场决定将来的决战中，赢输手是车企的空洞实力和体系化才调。它不仅是工夫和居品的比拼，照旧组织、处理、品牌等全场地的竞争。就像打游戏到了后期，不再是靠一些小手段就能赢，而是要靠合座的经济实力、科技实力和组织才调。
无法完成这个转型的企业，即便在‘游击战’时取得可以的得益，也很难在‘大兵团作战’中存活下来。
中国汽车，此刻正站在决定将来花样的十字街头。（周永亮）
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