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　　2021年，一位年近8旬的老东说念主天不亮就从保定起程，驱车四小时，抵达北京参加一个智库行动。

　　老东说念主精神鉴定，侃侃而谈。行为保定市企业家协会会长，他主要讲了三点。

　　其中最动情谊的，是他谈起子女素养。老东说念主说得胜的路上有无数黄金，但这是条单行路。我素养孩子们东说念主生确定会际遇贫乏，治服贫乏最佳的主义便是两个字：

　　乐不雅。

　　老东说念主是有履历谈子女素养的。他的男儿是保定首富，2021年眷属金钱2000亿的长城汽车董事长魏建军。

　　40多年前，老爷子在魏建军20岁寿辰时，送了他一辆俄罗斯的拉达汽车当礼物。魏建军把车远隔商榷，自后就走上了造车这条随地黄金的单行说念。

　　魏建军是内燃机狂可爱好者。这几年，别东说念主在车展上雪柜沙发大彩电，唯有他还在倔强地展示着自家的V8发动机。

　　不仅如斯，他还平直走上前台，一次次举报如今销量第一的比亚迪。

　　他简直成了唯独一个还欣慰言语的传统车厂雇主了。他敬佩造车需要有益润、赢利、造血握续干涉，智商获取发展，而不是靠老本运作。

　　最近，魏建军最近被媒体问起是不是对新能源行业过分悲不雅了。老魏复兴又扔了一颗炸弹：

　　汽车产业里边的“恒大”也曾出现，只不外没爆良友。

　　固然莫得点名，但比亚迪方面照旧有东说念主出来说，狗可以咬东说念主，但东说念主不成咬狗。

　　中国每年狗肉消费量，上千万吨。

　　1

　　魏建军和王传福过去关连可以。

　　2018年，王传福从深圳去保定参不雅长城汽车工场的时候，魏建军条款厂内测试区不成进车惊扰稀客，违者重罚。那时的氛围颇有点：

　　卿卿我我。

　　固然其时莫得配合，但而后几年，比亚迪把商标“魏”转让给了长城，长城把商标“登陆舰”转给了比亚迪。

　　那时魏总很赋闲。在和王凤英30多年的配合中，他管工夫，王凤英管营销。长城的哈弗H6，蝉联了SUV限制9年的销冠。

　　而王传福，只不外是2003年才科班降生的，只会造电板，哪懂什么汽车。

　　2007年，也曾是国产皮卡限制之王的魏建军，静静看着王传福说，“畴昔是混杂能源、电动车的天地。”也静静看着2011年，比亚迪销量和股价双杀，经销商大边界退网。

　　魏总从不躲闪我方关于新能源车的轻蔑。2016年，他说新能源汽车：

　　不节能不环保。

　　直到王传福到保定见他那一年，长城才推出了欧拉这个孤独品牌。长城体系内，第一次有了新能源产物。

　　2020年运转，王凤英在长城里面被削权，最终于两年后离开。而后魏建军运转坐褥营销一肩挑，时常出头发表不雅点。

　　魏老爷子2021年来北京讲乐不雅时，魏建军说2025年长城汽车年销量要到400万辆。

　　这个方针，客岁王传福就帮他肃除了。

　　好多东说念主说魏建军开炮是因为长城这两年销量下滑。而销量下滑的原因，是东说念主才流成仇一霸手网红营销失败。

　　这其实差异。一方面燃油车在和新能源车的竞争中，集体劳燕分飞。另一方面，行为早期富二代，从幕后司令走到营销前列，魏总这种看不欢娱就喷的“直快Boy”性情，很难作念一个八面玲珑的网红。

　　客岁央视的董倩采访他，临了让魏建军在小黑板上给下一期嘉宾写个问题。魏总尽然不假念念索写下：

　　中国足球畴昔怎样治理得更好？

　　魏总底本是想抒发大家遵从顺序和划定，一定能把足球踢好，也能把车造好。可话到嘴边酿成了：

　　踢假球、吹黑哨、不正直竞争、有意输球，这怎样走出去？

　　然后，话题收场。他的麦没了声息。

　　2

　　1973年，为了处分在赎罪日搏斗期间扶植以色列的泰西国度，石油输出洋组织通知了对它们的石油禁运。

　　禁运期间，全球原油价钱翻了三倍。泰西经济应声而软，就像兽爷床底漏气的娃娃。

　　好意思国事产油国，一年时候汽油价钱仅涨了50%。欧洲一又友可苦了，西德的汽油价钱飙升了三倍。这场石油危急的遵守是，好意思国汽车阛阓崩盘，销量平直掉了两成多。

　　几年后的第二次石油危急里，好意思国汽车销量又没了三成。

　　克莱斯勒和福特每年亏十几亿刀乐，好意思邦原土车企的天皆塌了。不仅销量下滑，他们还发现日本车运转在好意思国越卖越好。

　　1958年丰田在好意思国只可卖出287辆车，时速逾越65公里就会引擎过热，刹车失灵，简直是工业垃圾。

　　即便到了1970年，日本车在好意思国的市占率也唯有3.7%。

　　可到了第二次石油危急后的1980年，日本车在好意思邦原土的市占率高潮到了18.6%。

　　好意思国东说念主笑不出来了。日本汽车工业是福特手把手教的，自后透彻是靠盗窟好意思国车马症结虎，怎样倏得就骑到师父头上了？

　　自后出任好意思联储主席的格林斯潘在《茂密与零落》里写到，好意思国东说念主最较着的问题便是夸耀：

　　久居世界之巅的好意思国照管者莫得坚硬到，他们底下的世界也曾发生改革。

　　这句话，几十年后听来，依旧如寒风中悬着的冰锥。

　　好意思国东说念主照管问题的方式很是简便冷酷。先是训斥敌手诓骗，条款政府为好意思国汽车工业提供保护。

　　然后发起贸易战，迫使日本“自觉”通知，每年出口到好意思国的车，不逾越168万辆。

　　日本东说念主自后著书立说，评释他们是怎样击败好意思国车企的。可要我说，运说念要占一泰半。

　　石油危急前，福特野马的排量是7.0 V8。就算石油危急后，他们的野马排量最小的也有4.1，百公里油耗20个。

　　其时好意思国东说念主均可应用收入不到5000好意思元，一升汽油要1毛6，大家可以算算这么的好意思国车，有几个红脖子开的起。

　　前几天，拼多多发布了本年一季度财报，比较于同比着落一半的净利润，有一个数据更值得不雅察。

　　一季度的营销用度比客岁同时暴涨近100亿，同比大幅增长43%。遵守营收增速唯有：

　　10%。

　　大家皆知说念，最近的国补很侵扰。京东、阿里甚而好意思团皆在这个限制发力，而拼多多的基本牌是经济实惠的白牌。

　　这意味着老匹夫除了薅国补羊毛以外，即便你再低廉，告白再凶猛，我也不想费钱了。

　　在一个知人善察的年代，什么发动机、变速箱、底盘调教、可靠性，皆变得微不足道。

　　一辆电车的百公里电耗内容上在10到20度之间，就按18度算，在家装充电桩充电，百公里的花消不逾越13元。

　　媒体作念过测算，假定每年行驶2万公里，燃油车5年的油费至少在6.5万以上；插电混动车型的油费，大略只需3.2万傍边。

　　电车就更夸张了。5年时候电车比燃油车低廉4.2万元，淌若家里有充电桩，差距甚而能拉大到6万元。

　　2024年，中国寰球住户东说念主均可应用收入为41314元。客岁3100万辆的汽车销售中，新能源车占比逾越：

　　40%。

　　这是东说念主民用钱包作念出的继承。你无法限度消费者的继承，比如魏家老爷子当年来北京，坐的便是一辆大家。

　　期间的大浪打来，个东说念主的情感碎成了漫天星辰。

　　3

　　5月底，粤港澳大湾区车展论坛上，余承东说其他行业公司只作念一款车就卖爆，还说固然它的产物可能不是那么好，咱们作念的产物，作念得比他还好啊，质地好、体验好、性能好，各方面皆好：

　　你还卖不外它，甚而还卖不外他的零头。

　　他大略也曾忘了，我方亦然其他行业的公司。每个也曾上岸的东说念主，目下皆想把上岸的路堵死。余总句句不提小米，却句句似乎皆是冲着Su7的。

　　淌若能领悟余承东对小米的主张，你大略就能领悟魏建军对王传福的主张。

　　中国新能源车限制的竞争简直是太惨烈了。主机厂们目下东说念主均情愿专家，大家不像海外车企相通向银行贷款和发债，这么要付利息，而是把以往行业习合计常的60到90天供应商账期，拉长到：

　　127到200天。

　　就这么，车企把财务成本滚动给高卑劣。淌若高卑劣想不息和主机厂作念生意，甚而还要向主机厂假贷。

　　这大略便是外传中的的终极生意模式：

　　用你的钱赚你钱，再借债给你续命。

　　唾手查一查，就可以发现，统共大车企皆有我方的供应链金融平台，比亚迪叫迪链，长城也有，叫长城链，小米的最绝，叫粮票。

　　供应链金融平台是再精深不外的生意步履，唯有那些有实力，有信用的企业智商玩，亦然搭伙车企早就玩剩下的。

　　但目下，车企们正在干戈，成本要压到极致，就会把主意打到付款周期、贴息金额和手续点数上，让供应商成为了负重前行的那帮东说念主。

　　单单从付款周期上来看，长城莫得比比亚迪强若干。

　　前几天，国内空悬供应商孔辉董事长郭总发表了一篇《我有一个遐想》，他的遐想很是很是具体：

　　我有一个遐想，有一天供应商货物投递甲方仓库，经必要的测验后即可对账、开票、结算，开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯独方式。

　　即便也曾如斯，照旧有大皆的车企耗费。淌若再翻翻裁判布告网，会发现车企职工加班局面，也格外严重。

　　最近工信部发文说，要整治车企之间的内卷式竞争，重视刚正有序的阛阓环境。

　　话皆说的没错。简直和魏总一个理由。

　　

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